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國內最長(cháng)高速下坡路通車(chē)一年零死亡
為破解車(chē)輛在山區高速公路連續長(cháng)下坡路段上行駛時(shí)容易造成重大交通事故的難題，經(jīng)過(guò)6年的科技攻關(guān)，云南公路開(kāi)發(fā)投資有限責任公司等單位在蒙新高速公路建設時(shí)，采用山區高速公里危險路段交通安全設施系統研究的創(chuàng )新技術(shù)，最大程度降低了車(chē)輛剎車(chē)失靈的事故損失，創(chuàng )造了通車(chē)第一年長(cháng)下坡路段零死亡率的佳績(jì)。近日，該研究成果獲得云南省及中國公路學(xué)會(huì )科技進(jìn)步雙一等獎和2010年度云南省科學(xué)技術(shù)獎科技進(jìn)步類(lèi)一等獎。
車(chē)輛（特別是大型貨車(chē)）在山區高速公路連續長(cháng)下坡路段上行駛時(shí)，很容易造成剎車(chē)失靈。據統計，2000年以來(lái)，我國高速公路長(cháng)下坡路段平均死亡率為2.42人/公里?年。
據蒙新高速公路建設指揮部總工程師周應新介紹，為解決云南蒙新高速公路冷泉至蠻耗段全國最長(cháng)38公里連續長(cháng)下坡路段行車(chē)安全問(wèn)題，云南省公路開(kāi)發(fā)投資有限責任公司聯(lián)合云南蒙新高速公路建設指揮部、北京中路安交通科技有限公司和云南省交通規劃研究院研究開(kāi)發(fā)出了長(cháng)下坡危險路段綜合治理系統技術(shù)，填補了國內該項技術(shù)措施上的空白。
該技術(shù)首次建立了高速公路長(cháng)下坡路段車(chē)輛失控概率預測模型，研發(fā)了具有防撞和主動(dòng)貼靠減速功能的混凝土護欄結構、長(cháng)下坡路段制動(dòng)失靈車(chē)輛專(zhuān)用減速帶、橡膠空腔減速壟單體構件、可重復使用的網(wǎng)索式避險車(chē)道等，形成了一個(gè)較為系統的交通安全設施。設置了4條失控車(chē)輛自救匝道及4個(gè)停車(chē)加水檢修站，整個(gè)長(cháng)下坡路段的橋梁護欄全部設置為消能減速護欄，并在危險及重要標識地段設置具有防滑、減速及警示功能的彩色路面。
周應新說(shuō)，蒙新高速公路自2009年8月6日通車(chē)以來(lái)，成功保護了100多輛事故車(chē)輛，創(chuàng )造了通車(chē)第一年長(cháng)下坡路段零死亡率的紀錄。
車(chē)輛（特別是大型貨車(chē)）在山區高速公路連續長(cháng)下坡路段上行駛時(shí)，很容易造成剎車(chē)失靈。據統計，2000年以來(lái)，我國高速公路長(cháng)下坡路段平均死亡率為2.42人/公里?年。
據蒙新高速公路建設指揮部總工程師周應新介紹，為解決云南蒙新高速公路冷泉至蠻耗段全國最長(cháng)38公里連續長(cháng)下坡路段行車(chē)安全問(wèn)題，云南省公路開(kāi)發(fā)投資有限責任公司聯(lián)合云南蒙新高速公路建設指揮部、北京中路安交通科技有限公司和云南省交通規劃研究院研究開(kāi)發(fā)出了長(cháng)下坡危險路段綜合治理系統技術(shù)，填補了國內該項技術(shù)措施上的空白。
該技術(shù)首次建立了高速公路長(cháng)下坡路段車(chē)輛失控概率預測模型，研發(fā)了具有防撞和主動(dòng)貼靠減速功能的混凝土護欄結構、長(cháng)下坡路段制動(dòng)失靈車(chē)輛專(zhuān)用減速帶、橡膠空腔減速壟單體構件、可重復使用的網(wǎng)索式避險車(chē)道等，形成了一個(gè)較為系統的交通安全設施。設置了4條失控車(chē)輛自救匝道及4個(gè)停車(chē)加水檢修站，整個(gè)長(cháng)下坡路段的橋梁護欄全部設置為消能減速護欄，并在危險及重要標識地段設置具有防滑、減速及警示功能的彩色路面。
周應新說(shuō)，蒙新高速公路自2009年8月6日通車(chē)以來(lái)，成功保護了100多輛事故車(chē)輛，創(chuàng )造了通車(chē)第一年長(cháng)下坡路段零死亡率的紀錄。
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